特斯拉于周一对其中国应用程序的评论进行了修改，将原来的“稍后一点”改为“非常快”。此举是对外界猜测的回应，外界认为这家美国公司已获得在无疑是全球最佳电动车市场的中国应用其ADAS解决方案的条件权利。这一过程是在埃隆·马斯克意外访问北京期间完成的。
无人驾驶霸主之争
顾客们普遍对可能到来的范式转变持贬义态度。与此同时，大多数铁杆特斯拉粉丝和特斯拉产品的持有者在社交网络上庆祝这次被延迟已久的发布。虽然它在中国大部分城市驾驶场景下效果不佳，但它的售价为64000元人民币（约合8838美元）。与此同时，小米的竞争对手则免费提供类似的功能。《TechNode》的上海特斯拉Model 3车主李阳于周二得出了同样的结论。
中国市场的大鳄们，如华为技术人员和小鹏汽车，对这被视为美国竞争对手的巨大胜利保持了冷静的回应，他们并未透露自动驾驶的秘密。
华为消费者业务集团首席执行官Richard Yu在一份声明中表示：“任何竞争对手都无法击败华为智能驾驶系统的质量，我们对此有信心。”该公司上周举办了一场新闻发布会，发布了新的Aito M5跨界车型。特斯拉上个月发布了非测试版的FSD软件，于是华为公司表示，他们一直在测试该技术，除了在旧金山等美国城市进行试驾之外。
《TechNode》的专家表示，美国和中国一直在激烈竞争发展“端到端神经网络”技术。许多专家认为，这是新发布的特斯拉FSD v12软件胜过之前版本的关键因素。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在11月份公开表示，其最先进的端到端FSD系统是通过机器学习技术进行训练的，它从大型数据集中吸收驾驶行为，而不是使用程序员预先编写的指令。这种方法使得汽车制造商能够在没有编码的情况下使用驾驶辅助系统级别的传感器和相关的、精确的地图来获取准确数据。
中国蓬勃发展的电动汽车市场推动技术竞赛
美国银行UBS负责中国研究的保罗·龚在北京的一次周一记者会上表示：“中国汽车行业正处于众多公司蓬勃发展的阶段，而美国市场则处于垄断地位。”然而，美国和中国两国都处于技术浪潮的前沿，欧洲和亚洲其他地区则在两国之后紧随其后。
尽管特斯拉拥有中国竞争对手无法匹敌的大量数据，但中国的竞争对手很可能很快就会超过特斯拉在中国市场上的表现。中国自动驾驶汽车初创公司易驰科技的CEO宋朝中表示，目前正在开发的自动驾驶汽车与真正“人类化”汽车之间的差距并不大。从销售增长的角度来看，汽车行业的技术发展进展可能是一件好事。
龚在接受采访时表示，中国的工程技术已成为创新型全球汽车制造商的资源，后者开始以中国公司提供的设计和工程解决方案为基础进行新产品开发。他指出，中国展示了开放全球化和外国（资本主义）投资的战略教训。
凭借对中国电动汽车市场的全面了解，创新型国内企业准备成为今年预期的下一个热门选择，因为越来越多理性的中国消费者将聊天功能视为环保出行的优先选择。华为预计，到4月24日，将有超过50万辆车在中国道路上使用其先进的驾驶辅助和导航系统。
