夏季航空旅行需求创纪录，但美国航空公司利润却没有创纪录。运营商在公布季度业绩时需要对这种不一致负责。一些航空公司预测需求将创纪录，收入也将创纪录。然而，更高的劳动力和其他成本已经侵蚀了航空公司的利润。为了适应较慢的需求增长和其他挑战，一些航空公司的招聘速度放缓。一些航空公司面临着空客和波音新飞机的延误，以及普惠公司发动机召回导致飞机停飞。
然而，根据航空数据公司OAG的数据，美国航空公司的运力增加了约6%，控制了机票价格。航空股票已经落后于大盘。追踪16家美国航空公司的纽约证券交易所阿卡航空公司指数今年下跌了近19%，而标准普尔500指数上涨了16%以上。
Raymond James分析师Savanthi Syth在一份报告中表示，航空公司第三季度的情况“明朗如泥”，列举了一些不利因素，如教练舱客户的支出可能会减弱，巴黎奥运会对一些欧洲预订的影响，以及企业旅行需求可能发生的变化。
一些旅行者选择在春季末夏季初旅行，引发了对夏季需求的质疑。投资者将在航空公司公布季度业绩时对夏末和今年剩余时间有更多了解。分析人士认为，达美航空是最好的航空公司之一，这在很大程度上要归功于该公司在营销高级座位方面的成功，以及与美国运通达成的利润丰厚的协议。今年4月，达美航空预测第二季度的季度调整后收益为每股2.20美元至2.50美元，低于去年同期的2.68美元。达美航空、联合航空将于下周发布报告，阿拉斯加航空是Wolfe Research航空公司分析师Scott Group的首选。Scott Group认为这三家航空公司的盈利风险较小，自由现金流也比其他航空公司更好。达美航空和联合航空的股价今年上涨了约14%，阿拉斯加股价下跌约2%。
今年夏天，机场非常忙碌。根据运输安全管理局的数据，仅6月23日一天，就有近300万人通过美国机场检查站，创下历史新高。航空公司一直在扩大国内和国际航班的时间表，降低票价。根据咨询公司Airlines/Aircraft Projects的数据，7月份美国和欧洲的运力比一年前增长了近8%，新航线主要面向休闲旅客。票价跟踪公司Hopper在6月份报告称，美国和欧洲之间的夏季长途航班平均价格为892美元，而2023年夏季为1065美元。根据美国最新的通货膨胀数据，5月份的机票价格同比下降了近6%。
尽管乘客人数增加，但一些航空公司承认，由于航班增加，销售额低于预期。美国航空公司下调了第二季度收入和利润预测，并宣布其首席商务官离职。美国航空公司首席执行官在会议上表示，国内供需失衡导致国内定价环境比预测的要弱。折扣活动比一年前更多。行业产能预计将在今年下半年下降，这应该会有所帮助。
西南航空公司下调了第二季度的预测，因为需求模式发生了变化。该航空公司面临着改变长期盈利商业模式的压力，没有座位分配和一类服务。该航空公司正试图抵御激进投资者的压力，该投资者持有该航空公司近20亿美元的股份，并呼吁更换领导层。该公司首席执行官在一场行业活动上表示，将根据客户的需求进行调整。美国航空公司和西南航空公司将于7月底公布第二季度业绩。
一些亏损的航空公司，如捷蓝航空和边疆航空，已经在做出改变。捷蓝航空一直在削减无利可图的航班，并确保配备高端商务舱的飞机走上正确的航线。薄荷商务舱机票的价格是长途汽车票价的四倍多。边境航空公司和Spirit Airlines取消了标准改签费，这是大型传统航空公司在疫情期间采取的行动。两家廉价航空公司在5月份宣布开始提供捆绑票价，包括座位分配和其他附加费用。据飞行员工会称，Spirit上周警告大约200名飞行员可能会休假。Spirit正在努力应对法官阻止捷蓝航空收购的裁决的影响，同时也受到普拉特发动机停飞的影响。在6月的股东大会上，首席执行官驳斥了申请破产保护的说法，该公司将于2025年9月偿还超过10亿美元的债务。
